210，对许多东谈主来说www.av，即是一个再无为不外的数字。

而这却是中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥一分部工程部部长潘萌的“工位”位置——一条长1740米、距离江面210米的“天路”。

在这里，长江两岸风物尽收眼底，透过眼下铁网就能看到滔滔江水，可比玻璃栈谈刺激多了。潘萌在这“上班”一上即是两年半。“行为村生泊长的铜陵东谈主，在家乡建造世界级大桥，我感到相等傲气。”

G3铜陵长江公铁大桥，是世界首座双层斜拉悬索相助体系桥，领有“四项开创”“八个工艺改进”和14项授权专利等效果。本年8月，红色“长龙”飞跃长江，完成合龙。

但按长江上大桥的修建时间来说，它皆排不进前100。

本年是新中国成立75周年，在新中国成立前，万里长江无一桥，如今上百条“钢铁巨龙”横跨长江，“桥”见了新中国成立75年来的翻天剧变，长江两岸匹夫生计因它而变，长江南北经济因它而起飞。

新中国成立75年来，长江上究竟建了若干座桥？皆是在什么时间成立的？今天，咱们一齐到长江上“转转”，望望皆能“桥”见啥？

01

长江上到底有若干座桥？

200余座。

中铁大桥局数据流露，纵脱刻下，长江主线和支线已建、在建桥梁卓越200座。

阐发《长江主线过江通谈布局猜测打算（2020—2035年）》，到2025年，建成过江通谈180座傍边；到2035年，建成过江通谈240座傍边。

不光是数目稠密，长江上的大桥种类也十分各样：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、斜拉-悬索桥……

咱们将75年的时间轴，以10年为一单元，放大了看，就会发现，这些桥的树速即间相等引诱。

△注：新中国成立后长江上第一座大桥动工于1955年，因此时间轴从1955年算起。

在20世纪50年代到80年代初，受限于其时经济发展速率和工夫水平，约30年的时间里，长江大桥成立数目之和也不足从80年代中后期开动，每十年在长江上建桥的数目。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

诚然成立速率慢，但这一时间的大桥无论是好意思不雅度，照旧质地，皆是杠杠的。 像咱们目擩耳染的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥等皆是动工成立于这个阶段。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

武汉长江大桥，是新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥。

雷厉风行的长江水，从唐古拉山脉奔涌而下，周折周折万余里注入东海，横贯东西，让重庆、武汉、南京等城市，致使全中国皆南北受阻，经济的发展和匹夫的坐蓐生计皆受到严重影响。

修建一座长江大桥是大江两岸，乃至寰宇东谈主民期盼已久但无法已矣的梦思。

有大众曾如斯形色，深切江底数十米的桥墩，要能防激流、抗地震、防船撞，动辄上千米的桥身还要面对来空隙风、汽车、火车等各标的的压、弯、扭、拉等神志的受力。夸张点说，就像揉面、拉面历程中的面条，稍不预防就会断裂。民国时间，国表里桥梁大众对长江大桥先后开展4次勘察、想象，均因资金、工夫等问题无功而返。

一首民谣哀叹谈：“黄河水，治不好，长江桥，修不了。”

△长江三峡西陵峡

武汉长江大桥在开国之初就被列入了第一个五年猜测打算。其时“一穷二白”的新中国举寰宇之力，收罗了寰宇起先进的开辟，以及茅以升等最优秀的大众，还特请了异邦大众来引诱，共同商议，武汉长江大桥最终在1957年建成并通车运营，扫尾了长江上自古以来莫得大桥的历史。

它的建成，把 在武汉被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路衔尾，从而造成了无缺的京广铁路，衔接起了中国南北交通大动脉， 扫尾了“火车需要轮渡载”的武汉一大怪；也让武汉三镇（汉口、汉阳、武昌）连为一体，东谈主们出行再也无需看天气，一遇大雾，轮渡停摆，就望江兴叹了。

△2022年10月15日，武汉长江大桥迎来建成通车65周年牵记日。

武汉长江大桥60岁时，东谈主们作念过统计：它历经过7次较大激流、77次汽船撞击，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载。从建成于今，阅历过屡次的维修和注重，它依然傲立于滔滔长江之中。

从 20世纪80年代中后期到90年代初，长江上的桥梁成立开动提速。这一时间，亦然我国桥梁成立开启学习追逐的阶段。

长江上首座大型预应力混凝土梁斜拉桥——武汉长江二桥，长江上首座公路悬索桥、其时国内最大跨度悬索桥——西陵长江大桥，国内首座公铁两用斜拉桥——芜湖长江大桥等，皆是这个时间极具代表性的桥梁。

△安徽芜湖长江大桥

这些桥，皆是咱们阐发国内交通成立需要，通过向海外学习和自主研发的花式，处分了成立中的实质难题，基本追平了在桥梁规模我国与国际的工夫差距。

到了20世纪90年代末，尤其是参加21世纪以来，我国在长江上建桥的速率和规模，开启了突飞大进式的发展，称得上“史无先例”。 据不竣工统计，长江上的130多座桥皆建成或开工于这个时间。

此等速率，在开国之初，是不敢思的。

不光是速率和规模起来了，就连难度级别也有了极大普及。

这段时间里，咱们在长江之上，创造了越来越多的“世界首座”“世界第一”，已矣了诸多桥梁原创工夫的任意与哄骗，继续刷新着世界记录。

跟着江面越发辉煌，造桥难度增大，因此长江下流的跨江大桥，也多建于这个时间段。

△南京大捷关长江大桥

“从90年代中后期开动，中国开动多量建造基础门径。尤其在步入21世纪后，为更好得志老匹夫出行需乞降社会经济发展，我邦交通业绩沸腾发展，高速公路、高速铁路连忙发展，跨江、跨河、跨湖泊的高速公路桥梁越来越多，对承载力和跨越智商等要求也越来越高。”

潘萌示意，亦然从这个时间 开动，我国桥梁成立工夫基本配置起相对无缺成套的想象、研发、施工体系，大概得志国度成立对桥梁方面的需求，也大概应付各式恶劣当然要求的挑战，建桥的速率和规模便有了昭着普及。

参加21世纪，在长江上造桥的难度蓦地普及，不错这么领路：长江相对容易造桥的方位皆也曾建好了，思在剩下的江面造桥，越来越难。

△江苏五峰山长江大桥

国际上基本莫得现成工夫和教学再不错鉴戒，我国桥梁成立所濒临的课题基本是世界上最前沿的。因此从21世纪开动，我国任意了一无数世界级桥梁成立乃至建筑施工规模的工夫难题，这使得“世界初次”“世界之最”的桥梁工程百鸟争鸣。

大众熟知的世界首座双连拱六线铁路大桥——南京大捷关长江大桥、世界首座跨度超千米高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥、世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥等，皆建成于这个时间。

从万里长桥无一桥，到万里长江百座桥，跟着越来越多跨江大桥接连架起，长江早已不再是“天堑”，而成了着实的“通途”。

△沪苏通长江公铁大桥

02

“桥”见的不仅仅桥

如今，俯视长江之上上百条“钢铁巨龙”，看到的不仅仅壮好意思的桥。

“桥”见工夫逾越‍‍

“就拿G3铜陵长江公铁大桥来说，与第一代长江大桥比拟，工夫改进已相等多了。”潘萌说，刚上班时，带他的师傅跟他说，上个世纪八十年代建桥，工地上只好一台25吨的日本入口汽车吊，日方还派了一个工夫员不让国东谈主我方操作，致使不让看，刻下建桥，使用的皆是国产开辟，不仅数目、种类多况兼工夫先进。

△G3铜陵长江公铁大桥施工现场

“其实，我国的大型机械开辟发展相等快，也相等犀利。不管是缆载吊机、桥面吊机，照旧浮吊、架梁船，全部是咱们国内我方研发的，领有自主产权，工夫也曾相等老练了。”

潘萌先容称，从桥自身来说，主要不错从桥的跨度、载荷和时速、造型等三方面看出桥梁成立的弘大发展。

一座桥，主跨度越大，难度越大，这亦然桥梁成立行业的关节贪图。

20世纪50年代的武汉长江大桥主跨为128米，60年代修建的南京长江大桥主跨为160米，70年代修建的九江长江大桥主跨为216米，90年代修建的芜湖长江大桥主跨为312米，21世纪00年代修建的天兴洲长江大桥主跨504米。

2019年，杨泗港长江大桥认真通车，大桥主跨一跃达到1700米。如今，正在成立的江苏张靖皋长江大桥主跨更是达到惊东谈主的2300米。

△杨泗港长江大桥

从128米到如今的2300米，长江大桥已矣的长度跨越，也恰是我国桥梁在想象、施工、材料、装备等工夫上的弘大跨越。

桥越来越长的同期，上头可跑车、高铁的数目和速率也越来越大。这意味着载荷和时速越来越大，施工组织难度越来越复杂。

武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥皆是两线铁路，时速基本异常。到了南京大捷关长江大桥，则发展成了世界首座六线铁路桥梁，想象时速达到了300公里。天兴洲长江大桥，则是两线重载铁路和两线客运专线，最大荷载达到2万吨。

如今，正在成立中的G3铜陵长江公铁大桥，更是具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。表层桥面叮咛为6车谈高速公路，想象时速100公里；基层桥面叮咛为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，想象时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期蔓延至枞阳，衔接安庆，想象时速120公里。

△2024年9月，安徽G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥施工现场。

长江上的大桥除了越来越好用，也越来越面子了。 由“梁”至“索”，造型越来越丰富。许多大桥皆成了地标性建筑，比如武汉长江大桥、南京长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等，许多东谈主旅游皆会到此打卡。

刘涛 ai换脸

“十分壮不雅！”在武汉长江大桥徒步已有100次的闵鸣示意，他还徒步过武汉的鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥等，“桥修得相等大气，好意思化了所有这个词城市。”

△鹦鹉洲长江大桥

“桥”见经济发展

若是从空中俯视长江江面，一座座形态相反的当代桥梁断绝横跨，像流动不休的“动脉网”，衔接长江南北无数个沸腾的经济“发动机”。

长江经济带掩饰上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万往常公里，东谈主口和坐蓐总值均卓越寰宇的40%。在长江这一“黄金水谈”上建起一座座大桥，异常于给区域经济一体化通畅了“快速通谈”。

△沪苏通长江公铁大桥

就拿沪苏通长江公铁大桥来说，这是一座以长三角三座城市定名的世界级工程的跨江大桥，是我国“八横八纵”高铁网中沿海铁路大通谈的咽喉工程，同期亦然一座集国铁、城铁与高速公路“三位一体”的工程。

从名字自己就可见其对重构长三角经济领土之攻击。 大桥通车后，“大江两岸”变“大桥两头”，“南通欠亨”变“一通百通”。

往时，东谈主们从南通开车到无锡，只可从苏通大桥或江阴大桥绕行，大桥通畅明，一定进度上缓解了苏通大桥、江阴长桥的车流压力。

从南通到上海，正本要到南京绕行，刻下铁路不错直达，出行最短时间也从正本3.5小时压缩至1小时6分钟。

△沪苏通长江公铁大桥

习近平总布告2020年到南通训诲，谈到沪苏通长江公铁大桥时说：“当年，你们这里和上海隔江相望，南通不好‘通’，刻下跨江大桥建起来，一桥飞架南北，天堑变通途，从此‘南通就好通’了。”

流畅的不仅仅路，还有东谈主流、物流、信息流。大桥促进了成分资源快速流动，对加快长江沿线各样成分汇注、优化普及成分拨置效用，“强链补链”和产业结构重塑具有积极推进作用。

“桥”见民生之便

这些“家门口”的大桥带来的便利，个东谈主体感就更昭着了。

“杨泗港长江大桥对我的家庭来讲，是一座连心桥。”闵鸣笑谈，他们家在桥南，亲家在桥北，有了这个桥方便太多了，之前两家串门要绕一大圈。“如今只需11分钟就不错通过大桥，以往可能需要30分钟以上。”

△杨泗港长江大桥

方便，方便。这是闵鸣的感受，亦然无数生计在长江两岸的东谈主们共同的感受。

长江大桥行为攻击的过江通谈，极地面缩小了两岸住户的通勤时间，还能分流其他过江通谈的车流量，缓解交通拥挤，普及出行体验。

一座座长江大桥的修建，给出了江岸匹夫出行的最优解，也成为了匹夫的致富桥。

比如，秭归长江大桥的通车，将长江三峡、神农架、武当山、恩施、张家界、西安六大旅游区连成一体，促进湖北文旅发展的同期，还带动了秭归县归州镇香溪村致富。

△秭归长江大桥

脐橙树大多种在三峡两岸，2019年以前，脐橙出山只可靠东谈主背，卖不上价。2019年9月，秭归长江大桥建成后，脐橙运载方便了许多，只需一天，脐橙就能从树上到达消耗者手中。脐橙售价每斤提高了1元，当地农民每年增收达400万元。

饱经忧患千层浪，敢架江河万里桥。

这背后是中国桥梁成立者75年来不怕贫苦、敢于挑战、镌脾琢肾的工匠精神。‍‍‍‍‍

“咱们提倡过一个标语：质地毕生制。从上班第一天，我师傅就跟我强调质地礼貌：东西不对格，强硬不行通过。 ”谈到建桥历程的紧密进度与不易，潘萌反复强调“要严格把控质地，要对得起我方的良心。”

“我我方带门徒时，亦然这么跟他们讲的。保证质地不出问题，是最基本的要求，但这还远远不够，还要有镌脾琢肾的工匠精神。比如咱们在革新大桥高程线形时，顺序要求可能是20厘米内，但咱们会勤勉把它调到10厘米以内。”

△猜猜这是哪座长江大桥（请示：在武汉）‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

潘萌叹惜，正因为几十年来，一代又一代的桥梁成立者皆是这么作念的，咱们的桥梁成立智力从学习追逐走到世界早先水平。“畴昔桥梁的跨度会越来越大，一些跨海大桥濒临的施工环境会越来越复杂，这些难题皆需要咱们继续在钻研改进中破解。”

钻研改进，工匠精神。

这些又何尝不是新中国成立75年来，我国桥梁成立、社会经济发展发生翻天剧变的内生能源之一呢？

你皆去过哪些长江大桥打卡？

让你印象最深的是哪座？

你心中是否也有一座“ 连心桥”？

总监制/闫帅南

监制/李浙 主编/王兴栋

记者/史萌 金珠‍

撰稿/史萌 校对/高少卓

非常鸣谢/中铁大桥局‍‍‍‍‍‍‍‍ www.av