作家 | 周智宇38ur.com

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上蛊惑更多清雅力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目标明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，铺张者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA寰球开城，结束寰球100%真开城。

智能化决然是铺张者选购车型时伏击成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量判辨在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端责罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内结束工程化部署并获取清雅效果，首先即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个门径齐不成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端时间38ur.com，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

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吴会肖：首先，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体实验细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识经常不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，非论是视觉谈话模子、视觉谈话行动模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾纠合得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够结束。但濒临更复杂场景，如救护车需要散失、潮汐车谈和公交车谈的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些齐已开启。开城后，民众的本色阐扬是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是民众竞争的标的。

对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能融会车位到车位。因此，这是咱们时间成立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词产物体系中有更多的行使和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘这个词产物系列计算时，会同期推敲座舱和智驾的需求，更多还要推敲通盘这个词车控的需求。

诚然我不谨慎营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成立形势下，你认为车企应掌抓的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，民众首先关心的是产物层面，但本色上在落地实验时，咱们发现成立和运营层面能更好地证据效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的往常责任愈加恣意和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的礼貌适合性、安全性等产生首要影响。有国内的范例、国外的范例，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，非论是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有昔日失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和往常范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的成立，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将讲和各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的往常差旅用度和机票预订等。我相等认可AI给这个期间带来了庞大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的革新，长城汽车有哪些首要革新？

吴会肖：从昨年9月份时间阶梯定下来到产物落地，本色上需要一些时辰。国际上产物成立周期是36个月，国内缩小到24个月，对于教育的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和民众作念疏通时，通盘的时间阶梯基本上仍是详情，今天民众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年详情的时间阶梯。

从9月份于今，端侧时间阶梯上莫得作念大的革新。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧别离式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据蚁集、试验、精确推清偿是定点大数据蚁集齐获取了一些后果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有革新，但在一些小的细节上有所革新，举例多域限制器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责资本、进步通信效率和判辨性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和通盘这个词电路预备，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时时间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云纠合限制纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的时间阶梯。 

问：多域交融未必何时能在一些车型上结束？

吴会肖：谈到多域交融器，民众对于智能驾驶和座舱的关心过高，因此一提到多域限制器交融，民众第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限制器交融。本色上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限制器的部分38ur.com，去作念多域限制器整合的契机更大，资本也能得到更好的限制。

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